Как ежедневно обслуживать полуприцеп-цистерну

Как член транспортного средства для перевозки опасных грузов, что вы знаете о его техническом обслуживании? Независимо от того, какой автомобиль нуждается в обслуживании, но обслуживание также будет недоразумением, непонимание обслуживания цистерны, знаете ли вы?

Как обслуживать полуприцеп-цистерну

(1) Прежде всего, мы должны понять и освоить основную конструкцию цистерны, производительность производителя цистерны и функцию цистерны. Шасси спецавтомобиля должно быть защищено или отремонтировано на станции технического обслуживания спецавтомобиля в соответствии с требованиями;

(2) Нефтяной танкер обычно состоит из четырех частей: шасси специального транспортного средства, корпуса масляного бака, системы трубопроводов и силового устройства;

(3) Водители цистерны должны хорошо выполнять плановое техническое обслуживание цистерны, хорошо выполнять осмотр, очистку, крепление и добавление функций перед транспортным средством, во время движения и после того, как транспортное средство собрано, своевременно обнаруживать проблемы или риски безопасности, оставленные танкером, а также своевременно обнаруживать проблемы и своевременно решать их;

(4) Проверьте, не протекает ли масло или масло из корпуса масляного бака, сети трубопроводов и клапанов, закрыта ли верхняя крышка производителя автоцистерны для опасных грузов в соответствии с требованиями, количество смазочного масла, мазута, охлаждающей воды, ручное и ножное торможение, рулевое устройство, прибор, свет, давление в шинах, гайки для шин и т. д.

(5) Проблемы, на которые следует обратить внимание водителям-водителям производителей цистерн в процессе эксплуатации:

(1) Проверьте рабочее состояние каждого прибора при работе цистерны;

(2) Проверьте, нормально ли работает система рулевого управления во время движения цистерны;

(3) Ручное и ножное торможение цистерны во время движения ненормально;

(4) Производитель цистерн проверяет ненормальный звук и запах двигателя, шасси и корпуса цистерны во время работы;

⑤ Используйте время стоянки для проверки следующей работы автоцистерны: проверьте, не перегреваются ли тормозные барабаны передних и задних колес, проверьте крепление шины и гаек, удалите включения в рисунке шины, проверьте, нет ли течи масла. , утечка воды, утечка воздуха, проверьте листовую пружину, ослаблен ли болт приводного вала, а также проверьте внешний вид корпуса резервуара и системы трубопроводов резервуара производителей автоцистерн для опасных грузов;

(6) Автоцистерна регулярно отправляется на станцию ​​технического обслуживания специальных транспортных средств для выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию шасси.

Ошибка технического обслуживания цистерн

Ошибка 1: Всегда слишком сильно давит на шину. Многие водители любят регулировать давление в шинах очень высоко, думают, что это может сэкономить топливо, но также и перегрузить, на самом деле, вы не знаете, слишком высокое давление в шинах уменьшит площадь земли в шинах, износ протектора серьезный, будет снизить тормозной эффект торможения, можно не сомневаться, что это повлияет на безопасность вождения; Но слишком низкое давление в шинах нехорошо, слишком низкое давление в шинах ускорит износ плечевой зоны шины, но также увеличит расход топлива автомобиля, а также повлияет на безопасность движения и эффективность торможения автомобиля.

Миф 2: Производители автоцистерн для опасных грузов всегда добавляют моторное масло очень полным, многие водители всегда беспокоятся о том, что моторного масла недостаточно, всегда заливают его полным, но многие люди не знают, что слишком много масла увеличит сопротивление вращению кривошипно-шатунный механизм, но также увеличивает количество брызг масла на стенке цилиндра, слишком много масла также приведет к увеличению углерода в камере сгорания, мощность двигателя снижается, что влияет на выбросы. На самом деле количество масла не может быть слишком большим, но и не может быть слишком маленьким, при нормальных обстоятельствах добавлять в соответствии со шкалой на шкале масла, уровень масла не может превышать максимальный предел шкалы шкалы, минимальный не может быть ниже нижнего предела шкалы, лучше всего, чтобы уровень масла находился в середине шкалы на позиции.

Недоразумение третье: различные болты автомобиля закреплены слишком туго. Как правило, болты различных частей вагона-цистерны имеют соответствующие положения по моменту затяжки в зависимости от их диаметра, шага и использования. Моментные болты, которые не могут достичь положений, ослабнут, а моментные болты, которые превышают затяжку, будут растянуты. Мы должны знать момент затяжки болта при затягивании болта.

Ошибка четвертая: Всегда думайте, что крепление ремня лучше, чем свободное, многие владельцы цистерн думают, что улучшение натяжения ремня крепления может улучшить охлаждающий эффект компрессора, а также выработку мощности генератора, в на самом деле такой подход неверен. Ремень вспомогательного оборудования должен быть правильно натянут, потому что ремень слишком тугой, нагрузка на подшипник будет слишком большой, срок службы деталей будет сокращен, а ремень порвется, что в конечном итоге повлияет на нормальное использование транспортное средство.