Представление полуприцепа с гусиной шеей и каркасного полуприцепа-контейнеровоза

Полуприцеп «гусиная шея»

Полуприцеп с гусиной шеей также широко используется для перевозки грузов и подходит для перевозки различного механического оборудования, крупных объектов, дорожно-строительной техники, больших цистерн, оборудования электростанций и различных сталей.

Полуприцеп серии имеет плоскую вогнутую балку и открытые конструкции шин. Продольная балка бывает прямой или типа «гусиная шея». Его рама ступенчатая, а сечение продольной балки двутавровое. Характеризуется высокой жесткостью и высокой прочностью. Основная плоскость вагонной платформы низкая, что обеспечивает устойчивость при транспортировке, подходит для перевозки крупногабаритного оборудования и стали различной строительной техники.

Применена трехосная сбалансированная жесткая подвеска. Между передней и задней листовыми рессорами установлен блок уравновешивания масс, благодаря которому прогиб передней и задней листовых рессор изменяется одинаково, а усилие на заднюю ось уравновешивается. Он широко используется, эффективен и быстр. В автомобиле используется передовое программное обеспечение САПР для гибкой и разнообразной оптимизации и проектирования. Несущая поверхность рамы спроектирована в соответствии с требованиями пользователя для перевозки различных специальных грузов.

Полуприцеп-контейнеровоз Skeleton

Полуприцеп для перевозки каркаса контейнера

Контейнерный транспорт рамного типа представляет собой один тип рамы полуприцепа для контейнерных перевозок, а другой - плоский тип.

Каркас вагона сварен из продольной балки, поперечной балки, а также передней и задней концевых балок. Продольная балка изготовлена ​​из толстолистовой высококачественной стали 16Мн методом дуговой сварки под флюсом в форме двутавра (главные размеры 450 и 500). Поперечная балка изготовлена ​​из высококачественной стальной пластины и пробита в паз. Передняя и задняя концевые балки сварены прямоугольного сечения. На запорном устройстве среднего контейнера установлена ​​цельная длинная поперечина для повышения несущей способности запорного устройства контейнера.

Отличие плоского типа от каркасного заключается в том, что плоский тип дополнен рамой и узорчатым полом. Рама полуприцепа-контейнеровоза серии Wood полностью подвергнута дробеструйной обработке. Вся рама собирается и сваривается на специальном стенде для позиционирования, имеет разумную структуру, высокую прочность и красивый внешний вид.

На раме установлено устройство стягивания контейнеров, которое позволяет загружать два стандартных контейнера 40 футов и 20 футов. Четыре устройства сжатия контейнера на переднем и заднем концах имеют фиксированную конструкцию, а среднее устройство сжатия контейнера имеет скрытую конструкцию. При погрузке контейнеров средний фиксатор контейнера может быть опущен ниже плоскости платформы прибытия по мере необходимости. Выбраны механические подшипниковые устройства, в основном в том числе Baohua 12T и 20T; Фухуа 13Т; JOST； и т. д. Его функция заключается в том, чтобы поддерживать землю и нести переднюю нагрузку полуприцепа, когда тяговое устройство отсоединено от прицепа.

Существует два типа опорных устройств: одинарного действия и рычажного типа, которые в основном состоят из опорной пластины, механизма винтового привода, редуктора и ручки управления. Устройства подвески включают одноосную подвеску и двухосную подвеску, трехосную подвеску. Полуприцепы оборудованы двумя комплектами стеллажей для запасных колес, которые устанавливаются соответственно с левой и правой стороны рамы прицепа, и оборудованы подъемником для запасного колеса.