Метод технического обслуживания полуприцепа нефтяного танкера

Нефтяной транспортный полуприцеп в основном используется для транспортировки крупной нефти, тоннаж обычно составляет около 40 ~ 60 кубических метров.

Обычно есть двухмостовый полуприцеп и трехмостовный полуприцеп. Материал квадратного корпуса бака выполнен из стальной пластины Q235A, а корпус бака построен с несколькими усиленными волностойкими перегородочными пластинами, а на нижнем конце пластин перегородок имеются сквозные отверстия для уменьшения воздействия масла на корпус бака и повышения прочности корпуса бака при движении автомобиля. Комбинированный затвор резервуара расположен в верхней части резервуара, над большим покрытием имеется самоблокирующаяся малая крышка, а на верхней стороне большой крышки установлен дыхательный клапан для обеспечения одинакового атмосферного давления внутри и снаружи резервуара; с электростатическим проводом заземления. Установленная система откачки масла, через экстрактор со стороны редуктора, может самовсасываться и самовытяжиться; с двумя перекачиваемыми масляными трубами, с быстроподготовленными соединениями, диапазон всасывания 6 метров. Два огнетушителя и специальные инструменты. Полуприцеп разделен на две части: корпус масляного бака и каркас или кронштейн, поддерживающий кузов цистерны.

Метод выхода из строя и капитального ремонта:

1, тормоз не работает, медленное торможение причина: тормозные колодки фрикционный кусок и тормозной барабан зазор слишком большой, отрегулируйте зазор тормозных колодок фрикционной детали чрезмерного износа, замените тормозные колодки фрикционный кусок кусок газовая камера сломалась, замените газовую камеру газа тормозной системы утечки так, чтобы давление упало, проверьте протекающие детали, ремонт или замена деталей аварийный релейный клапан не работает хорошо, заменить

2, не удается поднять тормоз, тормоз отпускается медленно, потому что: давление в системе слишком низкое, давление в пневматической тормозной системе до указанного значения тормозной обратной пружины повреждения, замена засора пружинной трубы, проверка и очистка клапана аварийного реле или клапана быстрого отпуска не работает хорошо, проверка, замена тормозной воздушной камеры ход толкающего штока не правильный, переделывать

3, качание шин вызывает: ослабление колесных гаек, затягивание осевого подшипника спекания, повреждение, замена изгиба оси подшипника, коррекция, замена оси зазор подшипника слишком велик, правильно затянуть стопорную гайку подшипника, вовремя заменить смазку подшипника, заменить подшипник подшипника: чрезмерное смещение шины шлифование, ось оси и осевой линии рамы перпендикулярность превышает стандартную серьезную, отрегулируйте расстояние между концами оси и тяговым штифтом как можно более последовательно

4, сопротивление встряхиванию рукоятки является слишком большой причиной: плохая смазка, дополнительная смазка смазки подшипника повреждение, замена подшипника шестерни эксцентриковой или износостойкой серьезной, проверка разложения и замена деталей повреждением резьбы штока, замена винта.