Причины, по которым низкорамные полуприцепы движутся в диагональном направлении

Полуприцеп низкорамной платформы не имеет перегородки в положении на автомобиле и имеет широкий спектр применения. В основном используется для грузовых перевозок на средние и дальние расстояния. Оконная рама большого грузовика этой серии продуктов имеет сквозную конструкцию, а боковые балки имеют вертикальную конструкцию «гусиная шея». Относительная высота конца балки колеблется от 400 мм до 550 мм. Боковые балки сварены автоматической дуговой сваркой. Оконные рамы обработаны дробеструйной обработкой. Несущие балки пронизывают поперечные балки и свариваются целиком. Он состоит из серии сухих торсионных пружин и резинового подшипника подвески, имеет разумную конструкцию, высокую жесткость и прочность на сжатие и используется для поддержки нагрузки и смягчения ударов.

Что не так с низкорамным полуприцепом, движущимся по диагонали? Полуприцеп низкорамная платформа является одним из наиболее часто используемых крупногабаритных грузовых автомобилей. Он широко используется и имеет отличные функции. Однако существует множество вопросов, на которые необходимо обратить внимание при управлении низкорамным полуприцепом. Ниже приводится представление низкорамного полуприцепа. В чем причина косой ориентации?

1. Основная причина наклона автомобиля заключается в том, что расстояние между центром пальца тягового ремня и соответствующими точками с обеих сторон оси прицепа различно (три точки не находятся в равнобедренном треугольнике). Если есть отклонение, это может привести к ненормальному повреждению шины (зигзагообразное образование). ситуация).

2. Метод проверки и регулировки.

1) Остановите автомобиль на ровной площадке, не нажимая педаль тормоза.

2) Возьмите точку на внешней поверхности внутреннего обода передней оси, возьмите по точке с каждой стороны верхней и нижней стороны и сделайте расположение симметричным.

3) Используя центр штифта тягового ремня в качестве эталона, точно измерьте расстояние до двух вышеуказанных точек, задав расстояние 3 мм между L1-L2i. Если есть отклонение, отрегулируйте рулевую тягу передней оси до тех пор, пока не будет достигнуто заданное отклонение.

4) Перед измерением проверьте соответствующие точки обода задней оси, чтобы определить калибровочное значение, которое составляет 2 мм от старого 181-821. Если есть отклонение, отрегулируйте подвижную рулевую тягу заднего моста так, чтобы передняя и задняя оси были параллельны, пока отклонение не будет соответствовать требованиям.

5) Затяните анкерные болты на передней и задней подвижных рулевых тягах.

6) После регулировки проехать около километра и остановиться без педали тормоза. Проверьте приведенные выше характеристики. Если изменений нет, настройка прошла успешно.

7) Процесс регулировки должен выполняться при работающей рулевой тяге, то есть, как только рулевая тяга вращается, подшипники качения перемещаются, и функция регулировки рулевой тяги является нормальной.

Утечка педали тормоза полуприцепа низкорамной платформы может быть вполне очевидной. Во избежание нанесения вреда своему организму течь педали тормоза низкорамного полуприцепа нужно определять по негерметичности трубопровода и повреждению соединения. Только решив эти две проблемы утечки воздуха, мы сможем добиться лучших результатов ремонта. Я надеюсь, что у вас может быть определенное понимание. Чтобы обеспечить безопасность водителя, каждый должен хорошо выполнять ежедневный осмотр полуприцепа с низкорамной платформой.