Как обслуживать прицеп для нефтяной цистерны

Как член транспортного средства для перевозки опасных грузов, что вы знаете о его техническом обслуживании? Независимо от того, какой автомобиль нуждается в обслуживании, в обслуживании также бывают недоразумения. Знаете недоразумения по обслуживанию автоцистерн?

Обслуживание автоцистерн

(1) Прежде всего, необходимо понять и освоить основную конструкцию, характеристики и функции автоцистерны. Шасси специального транспортного средства производителя автоцистерн Шаньдун должно отправляться на специальную станцию ​​технического обслуживания автомобилей для технического обслуживания или ремонта по мере необходимости;

(2) Автоцистерна для нефтепродуктов обычно состоит из четырех частей: шасси специального транспортного средства, корпуса масляного бака, системы трубопроводов и устройства отбора мощности;

(3) Водители и друзья, которые водят бензовозы, должны хорошо выполнять плановое техническое обслуживание бензовозов. Они должны хорошо проверять, очищать, закреплять и добавлять перед выходом из автомобиля, во время вождения и после получения автомобиля, чтобы вовремя найти масляный бак. Проблемы или потенциальные угрозы безопасности, оставленные автомобилем, чтобы проблемы можно было вовремя обнаружить и своевременно устранить;

(4) Перед тем, как покинуть транспортное средство, производитель дизельного цистерны проверяет, не протекает ли корпус масляного бака, сеть трубопроводов, клапаны и т. д., закрыта ли верхняя крышка в соответствии с требованиями, количество смазочного масла, мазута, охлаждения система воды, рук и ног Движение, рулевое управление, приборы, освещение, давление в шинах, гайки для шин и т. д.

(5) Проблемы, на которые следует обратить внимание водителям и друзьям во время движения цистерны:

① Проверить условия работы каждого прибора во время движения автоцистерны;

② Проверьте, нормально ли работает система рулевого управления нефтяного танкера во время движения;

③ Нефтяной танкер не может проверять ручной и ножной тормоза во время движения;

④ Во время работы цистерны проверьте, не издают ли двигатель, шасси и корпус цистерны ненормальный шум и запах во время работы;

⑤Производители шаньдунских нефтяных танкеров используют время стоянки для следующих проверок нефтяного танкера: касаются тормозных барабанов передних и задних колес руками на наличие перегрева, проверяют затяжку шин и гаек, удаляют включения в рисунке шин, проверяют наличие утечка масла, утечка воды или утечка воздуха, проверьте состояние листовой пружины, ослаблены ли болты приводного вала, проверьте внешний вид корпуса масляного бака и системы трубопроводов нефтяного танкера;

(6) Нефтяной танкер регулярно отправляется на СТО для обкатки и ремонта шасси.

Ошибки в обслуживании танкера

Миф 1: Всегда перекачивайте шины. Многие водители любят регулировать давление в шинах до высокого уровня, думая, что это может сэкономить топливо и избежать перегрузок. На самом деле, вы не знаете, что если давление в шине слишком высокое, площадь контакта шины с землей уменьшится, протектор будет серьезно изношен, а тормозное усилие уменьшится. Нет сомнений, что это повлияет на безопасность вождения; но слишком низкое давление в шинах нехорошо, слишком низкое давление в шинах ускорит износ плечевой зоны шины и увеличит расход топлива автомобиля, что также повлияет на безопасность вождения и тормозной эффект автомобиля.

Заблуждение 2: Производители дизельных цистерн всегда заливают моторное масло очень много. Многие водители всегда беспокоятся о том, что масла в двигателе не хватает, поэтому всегда его доливают, но многие не знают, что избыток масла вызовет увеличение сопротивления вращению кривошипно-шатунного механизма, что также увеличит количество разбрызгиваемого масла. на стенке цилиндра. Слишком большое количество масла также увеличит отложение углерода в камере сгорания и снизит мощность двигателя, что повлияет на выбросы. На самом деле количество моторного масла не должно быть слишком большим, но и не должно быть слишком мало. Как правило, его следует добавлять в соответствии со шкалой на шкале масла. Лучше всего, чтобы уровень масла был выше середины шкалы.

Непонимание 3: Слишком туго затяните болты автомобиля. Как правило, болты различных частей автоцистерны имеют соответствующие нормы в зависимости от их диаметра, шага и назначения. Болты ослабнут, когда будет достигнут указанный крутящий момент, и болты будут растянуты сверх крутящего момента затяжки. При затягивании болтов необходимо знать момент затяжки болтов.

Заблуждение 4: производители дизельных цистерн всегда думают, что ремень навесного оборудования скорее натянут, чем ослаблен. Многие владельцы автоцистерн считают, что увеличение натяжения ремня навесного оборудования может улучшить охлаждающий эффект компрессора и мощность генератора. На самом деле такой подход неверен. Ремень вспомогательного оборудования должен поддерживать надлежащее натяжение, потому что, если ремень слишком тугой, нагрузка на подшипник будет слишком большой, что сократит срок службы деталей и приведет к разрыву ремня, что в конечном итоге повлияет на нормальное использование. транспортного средства.