Знания о подключении кабины полуприцепа и его торможении

Платформа полуприцепа имеет собственные кронштейны. Во-первых, производители полуприцепов используют кронштейны для поддержки автомобиля. На стыке каретки и основного транспортного средства имеются опорные стержни. Вытянув рычаг, водители, управляющие полуприцепом, могут выйти из фургона во время движения вперед.

Неподвижный кронштейн должен поддерживаться собственными ножками. Если относительной высоты недостаточно, можно подложить под нее какие-нибудь предметы, пока между доской и кронштейном не останется небольшой зазор. Затем с правой стороны кровати есть световод. Вытаскиваешь и зажимаешь, а потом разделяешь основные линейные задачи газовой трубы и света. При включении трактора они разъединяются. Для разгрузки грузовика используется метод опрокидывающегося ковша с боковым наклоном, что может эффективно повысить эффективность транспортировки машин для обработки сыпучих грузов.

Боковые балки полуприцепа полностью сварены дуговой сваркой, оконные рамы производителя планшетных полуприцепов проходят дробеструйную очистку для удаления ржавчины, а несущие балки проходят через боковые балки и свариваются общей электросваркой. В подвеске используется независимая подвеска с штампованной жесткостью из толстых стальных пластин, которая состоит из ряда листовых рессор и кронштейнов подвески. Он имеет разумную структуру, высокую жесткость и хорошую прочность на сжатие и используется для поддержки точечных нагрузок и уменьшения ударов.

1. Материал резервуара для хранения газа плохой, клапан насоса корродирован и загрязнен, а клапан насоса поврежден. В настоящее время железные резервуары для хранения газа, используемые большинством производителей на рынке, легко подвергаются коррозии, что приводит к повреждению клапана насоса. Газовое хранилище, соответствующее стандартам, должно иметь такие функции, как защита от коррозии, антикоррозийная обработка, трубы стабилизации давления и снижение температуры. Однако большинство используемых нами резервуаров для хранения газа не соответствуют требованиям. Это приведет к серьезной утечке и повреждению клапана аварийного тормоза и тормозного цилиндра грузовика.

2. Планировка другая. Один управляет тремя. Газохранилище подает газ на участок. Менеджер не может удовлетворить требования. При нажатии на педаль тормоза реакция медленная, и подача воздуха не успевает. Часто используется кран аварийного тормоза (тормозной король) со слишком большим количеством пневмоклапанов, который затем блокирует тормозную систему. Подача воздуха в переднюю часть автомобиля задерживается, подача воздуха в среднем диапазоне слишком велика, педаль тормоза трудно использовать и контролировать, тормозной путь длинный, колеса заблокированы.

При отсутствии ABS стандартное и надежное оборудование тормозной системы с подвесным ковшом должно состоять из переключателя двойного и тройного управления. По сравнению с одним органом управления и тремя органами управления, тормозная система прицепа с двумя и тремя компоновками более стабильна, а ситуация с блокировкой шин и колес значительно снижается.