В чем причина пробуксовки ведущих колес полуприцепа

Часть недавно купленного полуприцепа просто находится на дороге при вытягивании грузов, иногда появляется на мягкой дороге или в гору, когда заднее колесо трактора заносит, в чем причина? Как решить ее эффективно?

Прежде всего, причина, по которой колеса могут нормально вращаться, из принципа, что сила трения между колесами и землей больше, чем сила тяги на колесах, так где же источник трения, без сомнения, от нормального контакта. между давлением на подшипник шины и дорогой, давлением на подшипник от собственного веса транспортного средства и веса груза.

Когда тележка заполнена товаром или пустая машина поднимается в гору, возникает явление рычага, основное давление приходится на заднее колесо прицепа, передняя часть прицепа слегка наклоняется, может возникнуть явление проскальзывания ведущего колеса. Причина, по которой будет происходить подобное явление заноса в условиях подъема по дороге, заключается в том, что сцепление шин с дорогой мало, то есть старый водитель обычно известен как давление автомобиля.

После этой проблемы вы можете отрегулировать положение товара в вагоне, поставить товар как можно дальше вперед, увеличить давление ведущего колеса, может решить проблему проскальзывания в короткие сроки.

Если автомобиль того же типа модели, склонный к той же дороге или аналогичной проблеме с заносом, обнаруженное измерением положение тягового пальца ближе к передней части, может быть вызвано положением тягового пальца, если это расстояние между тягой прицепа штифт к передней части прицепа слишком мал, то есть передняя подвеска слишком мала, может привести к недостаточному сцеплению с вышеуказанной шиной.

Старые водители знают, что ударная тяга в процессе обработки автомобиля была заварена, после завода в принципе не может быть изменена, а значение передней подвески или на бытовом должно измеряться по объявлению одного из значений, то положение тяги нельзя менять по желанию, как это сделать?

Не волнуйтесь, на самом деле есть и другой способ, основная тележка, соединенная с тяговым штифтом, тяговое сиденье при снятии неподвижного болта способна двигаться вперед и вперед, поэтому не влияет на радиус поворота помещения, соответствующий регулировка основного тягового сиденья автомобиля также может решить проблему.

Конечно, если комплектация автомобиля высокая, или часто сталкиваюсь с подобным, то только путем установки другого функционального оборудования предотвратить такую ​​ситуацию, то есть так называемого «бедного по вариациям, богатого по технологиям».

Системы ASR обычно имеют два режима: управление крутящим моментом двигателя и управление дифференциалом коробки передач. ASR может сделать автомобиль более устойчивым в повороте, без бокового скольжения;

ASR может заменить часть блокировки дифференциала. Когда оба ведущих колеса одновременно скользят по дорожному покрытию с небольшой разницей в коэффициенте сцепления между левым и правым колесами, будет активировано управление двигателем.

Компоненты системы противоскольжения привода ASR Компоненты системы противоскольжения привода ASR

На дорожном покрытии, где коэффициенты сцепления левого и правого колес сильно различаются, функция дифференциального торможения ведущей оси сначала затормозит скользящее колесо, в это время крутящий момент двигателя будет перераспределен, и функция управления крутящим моментом двигателя не запустится до тех пор, пока два колеса скользят одновременно или скорость проскальзывания колес превышает установленный диапазон.

Все больше моделей начинают оснащаться пневмоподвеской с электронным управлением. В некоторых случаях функция подъема подушки безопасности подвески с электронным управлением ECAS может использоваться для передачи нагрузки на вал, чтобы увеличить движущую силу и попытаться избежать неприятностей.