Рабочие характеристики полуприцепа порошковой цистерны

1. О пороховом танкере

Автоцистерна для порошка подходит для перевозки сыпучих материалов и пневматической разгрузки невоспламеняющихся, невзрывоопасных, нетоксичных и неагрессивных порошкообразных сухих материалов, таких как летучая зола, цемент, известковый порошок, цемент, специальный цемент и т. д. Он широко используется в промышленности, сельском хозяйстве, торговле, электростанциях и строительстве.

2. Структура продукта:

Полуприцеп-цистерна в основном состоит из кузова-цистерны, рамы, системы питания (воздушный компрессор дизельного двигателя), боковой и задней защиты, системы электрооборудования, подвижной конструкции, тягового штифта, подвижной платформы, лестницы для подъема, крышки люка, системы разгрузки и т. д. , Весь автомобиль в основном состоит из шасси, корпуса бака, системы питания (коробка отбора мощности, приводной вал, воздушный компрессор), системы электрических цепей, платформы для ходьбы, лестницы для подъема, крышки люка, системы разгрузки и т. д.

2. Принцип работы: используйте собственный двигатель или заимствуйте двигатель основного транспортного средства для привода установленного на транспортном средстве воздушного компрессора через приводной вал или шкив отбора мощности и направьте сжатый воздух в воздушную камеру герметичного бака через трубопровод, так что частицы порошка в псевдоожиженном слое. Материал находится в жидком состоянии. Когда давление в резервуаре достигает номинального рабочего давления, дроссельная заслонка нагнетания открывается, и порошковый материал выгружается через систему нагнетания.

3. Характеристики продукта: герметичная транспортировка позволяет эффективно избежать разбрасывания груза и загрязнения окружающей среды. Он имеет характеристики короткого цикла транспортировки, высокой эффективности и низкой стоимости. В продуктах компании используется передовое программное обеспечение для трехмерного проектирования, позволяющее оптимизировать конструкцию корпуса резервуара. В легковом автомобиле используется высокопрочная сталь, что повышает надежность изделия и снижает вес кузова; корпус цистерны использует полностью автоматический процесс продольной и кольцевой сварки, а сварной шов прочный, красивый: весь автомобиль подвергается дробеструйной очистке, чтобы улучшить прочность всего автомобиля и адгезию краски, чтобы предотвратить возникновение ржавчина и облупившаяся краска. Автомобильные аксессуары используют известные бренды в стране и за рубежом, чтобы обеспечить клиентам более стабильное качество и меньший вес. , Эксплуатация более удобное транспортное оборудование.

3. Сборка для конкретного продукта и принцип ее работы

Основная сборка автоцистерны для порошка состоит из корпуса цистерны, системы питания (дизельный двигатель или коробка отбора мощности, воздушный компрессор), воздушной системы, тормозной системы и других частей. 1. Корпус цистерны: Корпус цистерны в основном состоит из двух наклонных конических труб, а также передней и задней частей, которые размещены на раме и служат в качестве держателя. Корпус цистерны оборудован входным отверстием для материала (лазом), нескользящей площадкой для ходьбы и лестницей для погрузки и входа обслуживающего персонала в цистерну. Внутри бака расположены скользящие пластины (часть корпуса бака), воздушные камеры, псевдоожиженный слой, состоящий из перфорированных пластин (или специального полотна), выпускные окна, ребра жесткости и т. д., а конструкция корпуса бака имеет V-образную форму. , W-образные или простые. .

2. Система питания: Для подачи сжатого воздуха на разгрузку используются безмасляные одноцилиндровые или двухцилиндровые воздушные компрессоры с поворотным штоком известных отечественных марок. Номинальное рабочее давление 0,2 МПа; водоизмещение 10-14 куб./мин. Дизельный двигатель и электродвигатель соединены с трансмиссионным валом через вторичный нагнетатель, чтобы обеспечить входную мощность для воздушного компрессора.

4. Другие конструктивные узлы изделия и принципы их работы.

1. Рама: рама является основным корпусом автоцистерны для порошка. Он вварен в рамную конструкцию двумя продольными балками и несколькими поперечными балками и образован сваркой с корпусом резервуара. Так как рама является основным корпусом полуприцепа, никакие сварочные работы или сверление не могут быть выполнены в любом месте на продольной балке без согласия нашей компании!

2. Система ходового механизма: система ходового механизма состоит из подвески, листовой рессоры, тяги, оси, колес и т. д. Подвеска представляет собой трехосную сбалансированную листовую рессорную подвеску (также можно использовать пневматическую подвеску), которая используется для поддержки нагрузки и поглощает вибрацию при движении.

3. Тормоз и его рабочее устройство. В этой серии полуприцепов используется двухконтурная пневматическая тормозная система. Рабочая тормозная система в основном состоит из ладонных шарниров, трубопроводов подачи воздуха, трубопроводов управления, клапанов аварийного обслуживания, резервуаров для хранения газа, тормозных камер накопления энергии и колесных тормозов.

4. Стояночный тормоз управляется пружинной тормозной системой полуприцепа, а колесный тормоз также используется в качестве стояночного тормоза. Это устройство используется при парковке или стоянке на склоне.

5. Тормозная система ABS: это электронная система, которая контролирует и контролирует скорость автомобиля во время торможения. Это может повысить активную безопасность автомобиля.

6. Прицепы, производимые нашей компанией, обычно оснащаются тяговыми пальцами 90# или 50# без специальных инструкций. При эксплуатации автомобиля тяговый штифт и тяговый диск следует смазывать смазкой на литиевой основе.